Que significa taquilla inversa

Que significa taquilla inversa

¿cuándo utilizaría un bloqueo de diferencial?

Al girar:  Puede oírse un chasquido/sonido metálico ocasional debido al desenganche y reenganche de los componentes; la transferencia de par de ambas ruedas a una rueda (y de vuelta a ambas ruedas) puede notarse en el tacto de la dirección.

Carreteras resbaladizas:  Los vehículos equipados con diferenciales de tracción son intrínsecamente más sensibles al deslizamiento lateral. Tenga cuidado al cambiar de velocidad en superficies resbaladizas o inestables; desacelere, pero NO APLIQUE EL FRENO.

¿Presión de los neumáticos?  Las presiones desajustadas implican diferentes diámetros de neumáticos y diferentes velocidades de las ruedas. Recomendación: Mantenga el radio de rodadura de los neumáticos (por la presión de aire) emparejado dentro de 1/4″ para los vehículos de carretera y 1/2″ para los vehículos todoterreno.

Con el motor apagado, levante los ejes motrices equipados con NoSPIN hasta que todas las ruedas estén fuera de contacto con cualquier superficie.    Coloque la transmisión en la marcha o en el estacionamiento para que el eje motriz quede bloqueado y no gire.    Compruebe que el eje motriz se desacopla hacia delante:

Si los pasos anteriores se completan con éxito y las ruedas giratorias se desenganchan fácilmente con la mano, giran libre y uniformemente, bloquean ambas ruedas cuando se requiere, y producen un débil sonido de indexación o clic, entonces el NoSPIN está bien instalado y funciona correctamente.

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Las transmisiones manuales han avanzado mucho en los últimos años y ahora ofrecen una serie de características diseñadas tanto para la comodidad como para la seguridad. La función de bloqueo de la marcha atrás en la transmisión de tu coche es un ejemplo perfecto. Básicamente, se trata de una configuración que hace imposible cambiar a la marcha atrás si el coche se mueve hacia delante a más de una velocidad específica. Sin embargo, si no puedes cambiar a la marcha atrás mientras estás aparcado, no se trata de la función de bloqueo, sino de algo más. A continuación te explicamos cómo cambiar de marcha correctamente:

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Bloqueo del diferencial central frente al bloqueo del diferencial trasero

El diseño de LOKKA es en realidad un «desbloqueo» automático, es decir, normalmente está bloqueado y se desbloquea automáticamente cuando se requiere la acción del diferencial, es decir, cuando la rueda exterior en la curva «sobrepasa» la velocidad de la rueda interior. No se requieren interruptores, conexiones eléctricas, neumáticas o externas.

En primer lugar: LOKKA se bloquea normalmente y sólo se desbloquea cuando algo (que no sea el motor) obliga a una rueda a girar más rápido de lo que lo hace el diferencial. (es decir, que se sobrepase). Así que cuando una rueda está en el aire se queda bloqueada.

En segundo lugar: como el LOKKA está normalmente bloqueado, a diferencia de un diferencial estándar, nunca puede romper la tracción en una sola rueda. Es físicamente imposible conducir una rueda más rápido que otra por el motor – las dos ruedas siempre serán conducidas a la misma velocidad, es decir, una rueda puede girar más rápido de lo que la gira el diferencial, pero nunca puede girar más lento.

Por lo tanto, la única vez que una rueda puede girar más rápido de lo que el diferencial o el motor la hace girar, es cuando se toma una curva y las fuerzas «impulsadas por el suelo» (impulso y tracción) que actúan sobre la rueda exterior (que tiene la mayor distancia a recorrer) la obligan a girar más rápido y el Lokka se desbloquea automáticamente.

Bloqueo del diferencial

Los bloqueadores de diferencial son una gran mejora para los vehículos de cuatro ruedas motrices. Un bloqueador de diferencial bloquea cada mitad del eje en un diferencial, forzando así a ambas ruedas a girar a la misma velocidad. Esto significa que si una rueda tiene más tracción, recibirá más par, en lugar de que el par esté limitado por la rueda con menos tracción, como ocurre con un diferencial normal. Los bloqueos de diferencial significan que puedes llegar más lejos fuera de la carretera y hacerlo de forma más lenta y segura de lo que es posible con los diferenciales estándar. Puedes arrastrarte fácilmente por terrenos irregulares, lo que reduce el desgaste tanto del vehículo como de la vía.

Pero, ¿cuál es el mejor lugar para colocar un bloqueador de diferencial, si es que sólo va a tener uno? Los bloqueadores de diferencial pueden instalarse en el diferencial delantero, en el trasero o en ambos. Se obtiene un gran cambio en el rendimiento offroad al tener sólo un bloqueador de diferencial, por lo que instalar sólo uno es una disposición común. ¿Debes ponerlo delante o detrás? Hay que tener en cuenta varias cosas, siendo la tracción general un parámetro importante.

He elaborado una tabla para ayudar a explicar cómo se redistribuyen la carga y la tracción en terrenos irregulares y cómo la colocación de un bloqueador de diferencial afecta a las cifras.  La tabla se aplica a los diferenciales abiertos estándar. He asumido que la tracción es proporcional a la carga. La fórmula de la fricción es simplemente un coeficiente de fricción multiplicado por una fuerza. En este caso, la fuerza es el peso del neumático. El peso total del coche es 100, y se reparte entre los cuatro neumáticos.  Cuando el peso de un neumático es cero, significa que ese neumático está completamente descargado y no tiene tracción: está en el aire girando libremente.